La Dragonera

Fa un parell de mesos Honda va anunciar que portava a Espanya la nova versió de la Honda VTR 250 acabada de parir. A nivell nacional, la Honda VTR 250 FanSite és el fòrum principal d’usuaris d’aquesta moto, i com que sóc l’admin (vaja, i fundador ), Honda Espanya va contactar amb mi per oferir-me un event exclusiu pel nostre fòrum per probar el nou model. A més, essent jo l’administrador i creador del fòrum, em van convidar a la prova de presentació de premsa que farien amb els provadors de les revistes especialitzades.

Per a la prova exclusiva del fòrum vam mobilitzar a tots els membres que hi van voler assistir, molts vinguts del centre de la península, en un cap de setmana que vam improvitzar com a Quarta Trobada del fòrum. El Leo va fer una crònica del dia a la pàgina de la moto que podeu veure aquí: Honda VTR 250 Open Day… para el VTR250 Fan Site!
i algunes fotos a la conta de Flickr de la FanSite.

Amb tot això, el dimecres d’aquella mateixa setmana vaig assistir a la prova de premsa a la que havia estat convidat. El punt de trobada era l’Hotel de les Termes de Montbrió, a Monbrió del Camp. Allí es van concentrar els probadors de revistes especialitzades com Motociclismo i Solomoto, així com revistes online com Moto10… i un servidor. Ens van portar per una ruta preciosa pel massís del Montsant, parant a dinar a Escaladei. Vam contar amb un fotògraf professional que ens va fer un set de fotos a cadascú, inclús a mi: Honda VTR 250 Press Test. Vaig acabar molt content amb la trobada. Ens van convidar a dinar, vam xerrar molt de la moto, i la ruta era ideal per la VTR.La meva aportació a la trobada va ser d’expert en la moto, doncs a part de ser l’admin del fòrum, havia tingut l’anterior model durant quatre anys i podia fer comparacions amb propietat.

Uns dies després em van tornar a contactar per proposar-me de fer un article on comparés els dos models, l’antic i el nou. Òbviament vaig accedir encantat i vaig confeccionar un artícle d’un parell de pàgines on repassava els canvis més interessants del nou model respecte l’anterior VTR 250. Aquest article el van penjar a la seva web, a la secció El Rincón del Experto. Si, si, jo, Xavier Arnaus, apareixient com a expert a la web oficial d’Honda! xD

Ja sabem com són aquestes coses… així que a continuació penjo l’article que vaig fer per a que no es perdi en el temps si algun dia decideixen remodelar la seva web. Si, està en castellà

Artículo para el Rincón del Experto sobre la Honda VTR 250

Compré la anterior VTR 250 justo cuando me saqué el carné. Buscaba una moto que pudiera llevar sin limitar, que fuera bonita y que fuera una buena moto a nivel mecánico. Me encontré con una máquina potente y ágil, fiable y bonita como pocas, que me acompañó en mis 60 mil kilómetros en cuatro años inolvidables. Úso diario para ir a trabajar por la gran urbe, salidas mañaneras de fin de semana, viajes largos de varios días de ruta… En definitiva, una perfecta compañera para rodar, con sus puntos fuertes y su puntos débiles, pero siempre dispuesta a devorar kilómetros.

Unos años después la competencia empieza a importar modelos de 250cc y mejorar los existentes. Nosotros, foreros de la Honda VTR 250 FanSite, estuvimos pensando que nuestra pequeña se iba a quedar atrás, pero vino Honda y presentó la nueva VTR 250, aparentemente la misma, con algunos retoques estéticos y mecánicos. El foro empezó a echar humo con especulaciones y opiniones… ¡hasta que Honda nos invitó a probarla!

La nueva VTR 250 es básicamente la misma que la anterior pero puesta al día, tanto de motor como en detalles. Lo primero que salta a la vista son los cambios estéticos. Un nuevo colín más moderno, unos plásticos laterales a la altura de las rodillas, un tubo más estrecho y largo, y un nuevo panel de instrumentos, dónde por fin encontramos un cuentarevoluciones. Acostumbrados a conducir de oídas, éste detalle ha sido muy aclamado, pues en el foro han sido varios los usuarios que han jugueteado con componentes de la indústria auxiliar, porque al ser una moto tan pequeña y tan potente, siempre acaba carcomiendo la duda de si se lleva el motor demasiado alto. El nuevo panel, de corte clásico, cuenta ahora además con el testigo de la reserva (se acabó levantar la rodilla en marcha para dar la vuelta al grifo) y con los intermitentes separados, pero la posición de ellos enmedio de una plancha plateada preciosa hace que deslumbre a pleno sol y no nos demos cuenta de que los llevamos encendidos.

Y ya que hablamos de estética, este nuevo colín varía mucho el corte clásico de la anterior VTR. Ahora, con estas líneas afiladas y el piloto mejor integrado, moderniza mucho el conjunto, sobretodo en el modelo rojo, que lleva los plásticos laterales del colín plateados, dando un punto más de resalte. Otro detalle interesante del colín es que se sustituyen las agarraderas simples del modelo anterior por un par de anclajes cilíndricos por lado, mucho más útil para el enganche de la red cuando llevamos la mochila en un viaje. Con este colín también mejora el espacio bajo el asiento: la batería se ha colocado justo debajo del asiento del acompañante dejando libre toda una caja justo debajo del asiento del piloto que ha casi duplicado el espacio respecto a la cajetilla del anterior modelo. Ya por último, el asiento del pasajero parece más mullido y más cómodo, sobresaliendo algo más que en la antígua VTR. Pero utilidad a parte, el nuevo colín suscita diversidad de opiniones entre los usuarios del foro: algunos lo consideran acertado por el corte más moderno y otros echan de menos el toque clásico del anterior modelo.

Pero sentémonos encima. Al plegar el caballete (si, sigue faltando el caballete central) encontramos la misma moto pequeña y ligera de siempre. Mido un metro ochenta y cinco, así que sentado y con los pies planos, aún flexiono las rodillas, con lo que da una idea que la posición de conducción con el manillar plano es de mucha comodidad en ciudad, bién sentado y casi erguido, con aún algo de espacio para echar el trasero atrás en las carreteras reviradas que tanto le gustan a ella. En marcha, las rodillas se apoyan a los nuevos plásticos y la sensación de controlar la moto sigue siendo muy alta. Obviamente la protección contra el viento no ha mejorado, pero a quien le gustan las nakeds no busca éso, verdad?

En la prueba que Honda nos preparó disfrutamos de una buena carretera revirada, ideal para esta pequeña máquina. Según Honda, la nueva VTR 250 tiene 22 Kw, que vienen a ser unos 30 cv, frente a los 32 cv del anterior modelo, con la misma estructura V-Twin a 90 grados con refrigeración líquida. Sobre la moto esta diferencia no se nota en absoluto. En cambio, lo que si se nota y mucho son las mejoras técnicas que se han introducido, como la inyección electrónica. Ésta ha vuelto la moto extremadamente silenciosa en ralentí, ha reducido notablemente las vibraciones, y ha mantenido esa suavidad y progresividad en el acelerador, con final explosivo de la antígua versión, además de ser más respetuosa con el medio ambiente al cumplir la normativa Euro 3.

En la parte ciclo apenas vemos diferencia a simple vista, pero sobre la marcha notamos rápidamente el tarado más duro de la suspensión delantera y más suavidad en la trasera, que ahora viene con el amortiguador regulable en precarga. Todo ello le otorga un extra de aplomo en las curvas y mucha más sensación de seguridad cuando le pedimos un ritmo más alegre. Sorprendentemente éso no penaliza el confort a ritmo medio, cuando el tarado más blando de la anterior VTR la hacía realmente cómoda.

Si hablamos de los neumáticos de serie también notamos una mejora. El anterior modelo se vendía con unos Bridgestone BT45, bastante duros para una moto pequeña y ágil como ésta. La nueva, en cambio, viene equipada por unos Bridgestone Exedra G602 que, sin ser muy blandos, sí se calientan antes y ofrecen un agarre sorprendente. La prueba definitiva vendrá al montarle unos Bridgestone BT-090, que en la anterior le venían como anillo al dedo, con un agarre superior y un desgaste correcto.

Y las sensaciones en marcha? Las mismas, mejores si cabe. A poca velocidad es una delícia de moto. Suave, de rápida respuesta, cómoda, manejable, silenciosa… Ha mejorado la sensación de seguridad por las suspensiones y los frenos ya no se notan esponjosos (almenos tan rápido). Sigue siendo una buena compañera para el día a día tanto en ciudad como para el extraradio. Y cuando salimos a carretera abierta es cuando notamos que básicamente la moto es la misma. El motor responde perfectamente al acelerar y retener, con el ruido característico ronroneo en bajos y el grito en altas típico de su V-Twin. Sigue siendo muy ligera y manejable, manteniendo la sensación que con insinuarlo tumba sola y con un golpe de gas se levanta, llevándola de lado a lado en las carreteras reviradas, con mayor aplomo en los trazados sinuosos gracias al tarado más duro de las suspensiones… En definitiva, una joya para el día a día y la reina indiscutible de las carreteras secundarias y los puertos de montaña.

Y cuanto cuesta? Pues bién, en este punto Honda también se ha esforzado, pues el anterior modelo, cuando apareció allá por el 1997, valía 699.000 pesetas de aquel entonces (unos 4.200 €), una moto cara por ser una cuarto de litro. Ahora, 12 años después sale a la venta por 4.699 €, en la línia de las demás deportivas del mercado.